开春以来，摩拜与ofo频繁发出用户补贴活动。在这背后，是他们疯狂扩张的意图与背后资本的角力。
“免费继续、抽奖不停，你骑车我买单，骑完还可以抽奖~周末狂欢只等你来！”
近几周来，目前国内占据最大份额的两家共享单车公司——摩拜和ofo的用户都频繁收到了这样的短信。
据统计，2月24日至26日，ofo、摩拜都推出了免费骑活动；3月3日至5日，摩拜推出全国免费骑活动，ofo也不甘示弱，随后推出周末免费骑车活动。随后，双方又先后推出充返，现在摩拜充100元返110元，ofo则充100返200元。
补贴和竞争愈演愈烈。
ofo曾经表示，因为春天天气变暖，骑共享单车的人越来越多，所以他们在未来将会加大补贴力度。而摩拜紧追不舍的优惠活动，也在用实际行动告诉人们它对烧钱大战奉陪到底的决心。可以预见的是，2017年，摩拜和ofo两家中国共享单车的领头羊已经展开了一场互联网领域的“血战钢锯岭”。
烧钱圈地
那么，近期摩拜和ofo的烧钱补贴效果怎么样呢？他们的市场占有率怎么样？所投放的单车有没有物尽其用？用户的忠诚度是否得到了培养？
带着这些疑问，某个工作日下午6点，记者来到深圳地铁11号线宝安站D出口蹲守观察。由于地铁出口空地较大，且带有一个约三四十米长的自行车停车棚，这里摆放着密密麻麻约两三百辆共享单车。距离地铁口紧数米的地方，停着七八辆摩的，司机们正在扯着嗓门闲聊。
在这个地铁口，每隔几分钟就有人三三两两从扶手电梯出来，走向最近的那排共享单车。他们通常会摸摸座椅、然后掏出手机滑动屏幕和扫码，骑着某种颜色的共享单车离开。其中大多数都是二三十岁的年轻人，不时也有穿着校服、面孔稚嫩的中学生。
但是，比起地铁口几百两单车的密密匝匝，每次从地铁走出来去骑车的人显得寥寥无几，大部分共享单车还是无人问津，即使这已经是下班高峰期，也是回家的上班族们的用车高峰期。
此外，记者发现，不是所有用户对摩拜和ofo“充100送110/200”之类的优惠活动都热情高涨。
“其实真没太大吸引，反正免费骑行的优惠活动那么多，而且本来价格就这么便宜，充30都能用很久了，干嘛充100呢？”张林（化名）是深圳科技园一家互联网公司的活动策划，由于家里离公司只有2公里，他每天骑车上下班，目前摩拜里程已经有334公里。而选择骑摩拜的原因，则是“摩拜先出现，所以先注册摩拜，懒得换了”。
对此，深圳女白领秦莉（化名）深有同感：“我身边很多用共享单车的朋友最多也是充小金额，因为充太多的话，骑不完这些钱啊。”秦莉三个月前给自己的ofo App充了50块钱，“骑到现在都没骑完。”秦莉选择骑ofo则主要是因为轻便，“适合女孩子。”
前一段时间的铺量投放已初见成效：它们至少已经收获了一批各自站队的用户。
实际上，摩拜和ofo“充100送110/200”之类的优惠手段也不单纯是补贴烧钱，其实还可以锁定用户黏性，抵御新加入的竞争者，增加他们获取新用户的难度。而更重要的是，因为充值是不可退的，用户一时半会也消费不完，这些都可以成为运营方的现金流，而现金流又可以投入到新车的生产之中。
可以确定的是，对于摩拜和ofo来说，烧钱是绕不过去的坎。近年来，随着中国互联网创业发展如火如荼，烧钱抢占用户和市场已经成为了很多互联网企业干掉对手的标配手段。
滴滴和Uber在不久的过去就是类似的经典案例。虽然二者在产品设计上有差别，品牌形象和市场营销在调性上也完全不同，但这些产品上的差异化并没能对用户造成太大的吸引力，这场战斗最后还是成为了一个烧钱的游戏。
共享单车也正在这个游戏里绕圈，无论是摩拜还是ofo，两者对烧钱这件事都毫不畏惧。此前，ofo曾宣称其全球单车投放数量已经破百万；而摩拜曹国星透露，摩拜单车全国总投放量也已经破百万，但具体数字以及经典款和Lite款占比不方便透露。
除投放成本和运营成本外，共享单车的损坏成本也不容忽视。
2016年11月，摩拜曾经公开过官方调查数据，在广州运营4个月后，单车损坏率达到10%。这意味着，摩拜每向市场投放10万辆单车，就会有1万辆遭到不同程度的损坏。
虽然ofo每辆单车成本低，但是，这也导致了ofo容易损坏。不止一位用户表示，现在“从地铁出来，很难找到一辆完好的小黄单车”。此前腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。”
越长越像的“敌人”
除了不约而同地开始了补贴大战，这两个中国出行市场的劲敌也已经“越来越像”。
其实最初，摩拜和ofo最初在产品设计思路上差异很大。首先，由于期望实现“前期高投入、后期免维护”的效果，摩拜单车采用“不爆胎”的实心胎，车身重量达到25KG。其次是锁，摩拜装有GPS功能的智能锁，而ofo是机械锁。其他差别还包括链条传动还是轴传动，传统的充气轮胎还是实心等等。
总体来说，摩拜的设计更注重降低长期的运营成本，即便因此牺牲用户体验和增加单车制造成本。而ofo的策略在于低成本单车，以有利于其快速扩张。其产品形态最初也和普通自行车形态相近，用户体验也更舒适。但另一方面，ofo容易被偷盗和损坏，折旧更快，使用过程中用户有很多漏洞可以钻，运营成本不可避免地更高。
不过，共享单车的下半场，拼的将是运营和用户体验，所以，二者在设计上都在相互借鉴，产品形态上的差异正在逐步缩小。
在最先推出的单车造价高，且车辆重、用户体验有待提升的压力下，摩拜很快像ofo学习，推出了更轻便、体验更好、造价成本更低的Mobike Lite。无独有偶，ofo也从最初的大尺寸车轮变成了和摩拜类似的尺寸。
在刚刚发布的一款新产品Curve上，为了规避充气轮胎50%的行业破损概率，ofo又将原来的充气轮胎改成了实心轮胎。可以说，两家都在骑行体验、维护成本以及制造成本几个维度上寻找平衡。
另外，在最关键的智能锁上，ofo也在今年1月推出，并已经在量产。“之前竞品的智能锁不是很成熟，有开锁率不是很高等问题，ofo想研发更完善的智能锁系统，开锁率能达到百分之百，并且不需要二维码，这样也可以防止不法分子对用户进行诈骗，”ofo纪拓告诉记者。
而事实上，没有智能锁让ofo吃了不少苦。首先，记住密码、免费蹭车已成为公开秘密；其次，无GPS定位，导致无法精准定位维修车辆以为运营团队提供支持；最后，长远来看，智能锁带来的精准用户骑行大数据，在未来很可能是商业化变现的重地。
城市抢夺战与他们的底气
很明显，国内市场还是共享单车新一轮扩张的主战场。虽然中国的一线城市和一部分二线城市已经布满，但还有更多空白城市等待跑马圈地。
近一个星期，ofo App几乎每隔一两天就会发布“再下一城”的捷报。ofo公关总监史少晨透露，截至2017年3月18日，ofo已经进入了全球43座城市，其中新加坡已经正式运营，伦敦、加州圣地亚哥处于试运营状态；摩拜公关总监曹国星则告诉记者，他们已经拿下了全球33座城市，其中海外正式运营地区有新加坡。
摩拜全国投放图
根据移动数据监测平台Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》，截至2016年12月，摩拜单车月活跃用户量（MAU）已达313.5万人，相当于ofo的3.3倍，同时环比增速保持接近。2016年12月，摩拜单车的日充值次数达到10.79万笔，而ofo则只有2.31万笔。
摩拜ofo日充值笔数
从近期新增用户的数据上看，ofo增长情况则比摩拜更好：
2月20日，摩拜宣布完成其D轮融资系列的第三笔投资，新融资引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。2017年初至今，摩拜就已经获得了3亿美元融资。
3月1日，ofo也宣布完成4.5亿美元的D轮融资，这轮融资由DST领投，滴滴、经纬中国、中信产业基金、新华联集团、Coatue、Atomico等跟投。据估计，截至目前，摩拜和ofo两个公司总融资额都分别达到了6亿美元以上，势均力敌。
今年2月，微信和摩拜宣布，用户可以直接通过微信扫描摩拜单车上的二维码，即可进入摩拜小程序启动使用摩拜单车，这意味着微信的用户流量可以更容易地转化成摩拜用户。
ofo也不甘示弱。3月16日，ofo宣布与芝麻信用对接，用户可以用支付宝免押金“信用解锁”，而ofo也因此获得了一个重要的流量入口。
合并之争
虽然同是出行领域，滴滴优步的补贴逻辑未必能完全套用在共享单车身上，由于收费本身相对低廉，共享单车的用户对于价格的敏感度要比打车低得多。而此时，车好不好找、好不好骑、找到的车是否损坏等用户体验很可能成为拉开共享单车差距的关键。
“共享单车应该不会像滴滴当年那么烧钱，最重要的是（共享单车）需求更加刚需，”启明创投黄佩华说。
的确，当年的专车烧钱大战背后，并不止抢占市场这么简单，背后其实有着阿里和腾讯培养用户移动支付习惯的意图；而这一次的共享单车大战，除了加深用户移动支付习惯，更多的是一种新的生活方式的培养。
无论如何，这一定是一场长期战役。乱局之中，市场扩张、运营与资本的角力，还远未停止。
据界面新闻
本文来自大风号，仅代表大风号自媒体观点。
